聚丙烯由于具有密度小、性?xún)r(jià)比高、耐化學(xué)腐蝕、耐應力開(kāi)裂和便于回收等特點(diǎn)，廣泛應用于汽車(chē)零部件的設計制造上。其中改性聚丙烯是汽車(chē)塑料中用量最大、增長(cháng)最快的材料。用改性聚丙烯制造的汽車(chē)零件多達幾十種，最主要的作用是使汽車(chē)輕量化。有關(guān)資料顯示，汽車(chē)用聚丙烯單車(chē)用量達到57公斤，占整車(chē)用塑料的48%。
常見(jiàn)的以改性聚丙烯為材料的汽車(chē)零部件包括，保險杠、儀表板、門(mén)內板、冷卻風(fēng)扇葉片、蓄電池外殼、方向盤(pán)、分電器蓋、車(chē)燈、散熱器格柵、護風(fēng)圈、雜物箱、擋泥板等。
普通聚丙烯簡(jiǎn)支梁沖擊強度一般為2.2-2.5kj/㎡。為提高沖擊強度，常用二元乙丙膠、三元乙丙膠、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物或其它熱塑性彈性體與聚丙烯共混，相容性好，改性后的聚丙烯沖擊強度大幅提升。用三元乙丙膠和聚丙烯共混改性生產(chǎn)出的保險杠專(zhuān)用料，簡(jiǎn)支梁沖擊強度達7.2kj//㎡。大眾7代前端支架采用的是長(cháng)波纖維聚丙烯，無(wú)需金屬支撐物，大幅減輕部件質(zhì)量，縮短裝配時(shí)間，降低成本。
儀表盤(pán)是最早采用塑料的汽車(chē)零部件之一。在基料聚丙烯中添加苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，采用三氧化鈣和滑石粉復合增強，提高剛性，降低收縮率。適當添加降解劑和內外潤滑劑，提高流動(dòng)性。再加上硅烷偶聯(lián)劑、高分析界面相容劑、抗氧化劑和顏色與聚丙烯共混，即制造出儀表盤(pán)專(zhuān)用料。索納塔9和新途勝采用20%聚丙烯的長(cháng)波纖維聚丙烯，使儀表盤(pán)厚度減少40%，重量減輕30%，韌性提高130%，剛性提高50%，熱變形溫度提高10℃。
方向盤(pán)的材料逐漸從酚醛塑料改成改性聚丙烯。以聚丙烯作為共混聚合物的基材，與熱塑性彈性體苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物混煉并造粒，即可得到專(zhuān)門(mén)用于汽車(chē)方向盤(pán)的改性聚丙烯料粒。并可根據產(chǎn)品需求，加入少量著(zhù)色劑進(jìn)行共混。改性聚丙烯方向盤(pán)有更高的沖擊強度、剛性、耐油、耐腐蝕、手感好。
在實(shí)際的生產(chǎn)中，如果能夠使用更多的再生聚丙烯作為基材，能夠大幅降低原料成本，提高經(jīng)濟效益。使用質(zhì)量較低的原料意味著(zhù)生產(chǎn)會(huì )因為更換濾網(wǎng)而中斷，停工意味著(zhù)生產(chǎn)效率的降低和原料的浪費；同時(shí)，較低質(zhì)量的原料意味著(zhù)較便宜的原料和分散較差的添加劑等，這會(huì )導致濾芯壽命的縮短。
為擠出加工過(guò)程配備先進(jìn)的熔體過(guò)濾器，能夠保證在使用更多再生料粒的同時(shí)，不中斷生產(chǎn)，更不降低產(chǎn)品質(zhì)量。在產(chǎn)品質(zhì)量、成本效益、易于操作和維護方面，德國GNEUSS格諾斯全自動(dòng)熔體過(guò)濾器RSF系列產(chǎn)品，代表了當今市場(chǎng)上所有過(guò)濾系統的最高標準。
當熔體流過(guò)濾網(wǎng)時(shí)，污染物顆粒被攔截，壓差略有增加?？刂葡到y對壓力的增加作出反應，使過(guò)濾盤(pán)的指數上升 1-2 角度。因此，被 污染的濾網(wǎng)連續地離開(kāi)熔體通道，而同時(shí)清潔的濾網(wǎng)被送入熔體通道，有效的過(guò)濾區域不變。 由于這種操作方式，過(guò)濾系統運行過(guò)程持續不中斷，壓力保持不變。
在被污染的濾網(wǎng)重新進(jìn)入熔體通道之前，將被清洗，通過(guò)高壓清洗系統污染物。已過(guò)濾的熔 體從出口塊取出，虹吸到液壓驅動(dòng)的活塞中，然后以高壓和高速從后面射出，通過(guò)過(guò)濾盤(pán)和 篩網(wǎng)進(jìn)入進(jìn)口塊。每次清洗只有一小段(大約 1%的濾網(wǎng)面積)。反沖洗活塞的行程(=使用的熔體量)和速度(=清洗強度)可以自由調節，進(jìn)而實(shí)現優(yōu)化。由于采用這種操作方式，濾網(wǎng)幾乎可以 100%清洗，根據過(guò)濾細度可重復使用多達 400 次，換網(wǎng)間隔長(cháng)達幾個(gè)月，期間無(wú)需人員關(guān)注和維護。
